Uber自动驾驶事故落幕:无效安全文化与放缓的行业脚步

 行业动态     |      2019-12-07 14:59
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Uber主动驾驭致行人死亡事端究竟是“车灾”仍是“人祸”?

北京时刻11月20日,美国国家运送安全委员会召开会议,正式将这起事端的原因归咎于Uber无效的安全文明:没有及时监督安全员行为,也没有及时发动主动驾驭车的紧急制动体系。

上一年3月中旬,晚10点的亚利桑那州坦佩市街灯暗淡,一位身着深色衣服的女人伊莱恩·赫茨伯格正骑着主动车预备自东向西穿过马路,她没有注意到逐步接近的主动驾驭轿车。彼时,坐在这辆车驾驭位上的安全员拉菲拉·瓦斯克斯正在用手机观看热播电视节目《The Voice》,定心肠将驾驭作业交给轿车。

全部看上去如此吉祥,但事端就发作在短短几秒间,这辆搭载着Uber主动驾驭体系的沃尔沃XC90轿车撞上了伊莱恩·赫茨伯格,完毕了她49岁的生命。

这场全球首例主动驾驭致行人死亡事端震动业表里,至今余震未消。时隔近两年,跟着NTSB逐步发表的事端细节和调查成果,飞速开展的主动驾驭技能也随之怠慢脚步。

01 待打破的技能瓶颈

上一年3月的那个夜晚,Uber主动驾驭轿车不是没有辨认到这位49岁的女人。

据NTSB陈述,事端发作的前5.6秒,主动驾驭轿车的激光雷达就检测到了伊莱恩,但却将其过错归类为轿车。随后,体系连续在其他、轿车、自行车、不知道物体等多类信息中摇摆不定,迟迟无法将其归类为乱穿马路的行人。

频频更改方针辨认成果的一起,Uber主动驾驭轿车猜测方针举动轨道的成果也进行了数次改动。据计算,磕碰发作前的6秒内,Uber共改动10次辨认信息,均辨认过错,浪费了很多时刻。直到前0.2秒,体系才开端制动,但为时已晚。

NTSB指出,Uber主动驾驭轿车频频更改辨认成果的本源是,其在软件体系规划过程中并没有考虑到不守规矩、横闯马路的行人。

而事端发作的另一个重要原因在于,Uber为寻求顺利平稳的驾驭体会,在改装过程中禁用了测验车沃尔沃XC90的主动紧急制动体系。

一般而言,主动驾驭紧急制动体系需要在磕碰前1.3秒敞开,但Uber却直接抛弃这一体系。

据NTSB陈述,2016年9月至事端发作的2018年3月间,Uber的主动驾驭轿车在主动驾驭方式下共发作37起碰击事端。其间,有两起事端的主因是Uber,但这仍旧没有阻挠这家公司停用主动驾驭紧急制动体系的行为。明显,Uber对自家主动驾驭技能仍是有些过于自信。

而除“车灾”外,“人祸”也占主因。事端发作时,Uber主动驾驭轿车的安全员正在驾驭位上用手机观看电视节目——她好像也对Uber的主动驾驭轿车过于定心。

这也难怪NTSB主席会对Uber进行强烈批判,称其奉行“无效的安全文明”。

Uber也为此付出了价值。

事端发作后,Uber踩下主动驾驭“刹车键”,从头考虑安全问题:此事发作一个月多后,Uber关闭亚利桑那州无人驾驭测验中心,并裁掉300名职工;同年7月,其无人货车研制事务也被关停;沉寂多半年后,这家公司才带着更新后的软件,以及新添加的约束与安全确保办法,于年末康复路测。

但康复路测后的Uber仍不改之前的急进战略。本年7月,Uber CEO 达拉·科斯罗萨西声称,Uber主动驾驭轿车将在5年内上路。

事端好像从未成为Uber主动驾驭之路的阻止,这也足以看出主动驾驭这块蛋糕巨大的诱惑力。

Uber主动驾驭大事记

02 被争抢的“蛋糕”

Uber并不是第一个瞄准这块“蛋糕”的玩家。

某种程度而言,Google才是这个范畴的先行者。10年前,Google就在旗下隐秘研讨部分X实验室建立了无人车小组。通过7年的研制,Google于2016年将无人驾驭项目分拆为新公司Waymo,专门从事主动驾驭轿车研讨及商业化作业。现在建立10年的Waymo,现已生长为主动驾驭范畴的领头羊,估值达千亿美金。

如果说其时决议研制主动驾驭的Waymo具有极大的先见之明,那2013年后入局的企业便是实实在在看到了这项技能的未来。

2013年,麦肯锡曾发布陈述称,主动驾驭同享电动出租车每英里的本钱均匀要比私家车低30%至60%。此外,主动驾驭轿车还将释放出司机的驾驭时刻,为在线零售商或媒体服务商衔接在车中的用户供给时机。其猜测,全主动驾驭轿车很或许于本世纪20年代中期上路,规划将达5500万辆至6000万辆。

同年,奥迪、宝马、沃尔沃、福特等国外传统主机厂开端研制主动驾驭技能,同期入局的还有从麻省理工学院分离出来的NuTonomy,以及由斯坦福大学毕业生创建的Zoox。

作为网约车领头羊,Uber也没有抛弃这个时机。公司前CEO拉维斯·卡兰尼克以为,Uber的任务之一是打破现有商业运送体系独占。而主动驾驭正是能对未来交通发作革命性改动的技能,一起,出行商场也与主动驾驭有着极高的天然吻合度。

因而,在Google将无人驾驭项目分拆为Waymo的前一年,Uber开端从卡耐基梅隆大学“大举挖人”,卡兰尼克从该校园的机器人研讨中心挖来了40多位尖端专家,Uber主动驾驭部分由此诞生。

这一年,在我国很多科技公司中,嗅觉敏锐的百度首要嗅到主动驾驭风口,于2015年末正式建立主动驾驭事业部,拉拢了包含吴恩达、楼天城、倪凯、韩旭、余凯、彭军等在内的许多主动驾驭人才,其时的总经理由公司高档副总裁王劲出任。正是由于有这些人的存在,小马智行、文远知行、地平线、禾多科技等很多我国主动驾驭公司才得以在日后建立。

而在本钱的助推下,主动驾驭敞开了“飞速开展方式”。据我国电动轿车百人会计算,2015年至2017年11月,主动驾驭轿车相关范畴的投融资事情共193起,金额达1438亿美元,超越特斯拉和通用轿车的市值总和。

直到上一年Uber主动驾驭致行人死亡事端的发作,这些“狂奔”中的企业总算开端放缓脚步。

03 狂奔中的“赛点”

最早作出反应的是事端漩涡中心的Uber。

事端发作后,Uber暂停了一切测验,直到上一年12月才在宾夕法尼亚州康复路测,并修改了主动驾驭软件,一起出台一系列严重约束和安全确保办法。

与此前比较,Uber在主动驾驭部分ATG的资金投入也略有削减。Uber财报显现,本年上半年公司在ATG及其他先进技能项目研制开销为2.02亿美元,同比削减17.89%。

Uber ATG及其他先进技能项目研制开销情况

但Uber并不乐意抛弃这项技能——与2017年比较,该公司本年上半年在ATG及其他先进技能项目的研制开销仍呈增加态势。

本年5月成功IPO后,Uber股价一路跌落。5月10日上市当日,Uber以每股45美元开盘,收盘即跌下42美元。时至今日,Uber股价27.05美元——与上市当日比较几近腰斩。

Uber上市以来股价改变

现在,Uber正逐步走出全球首例主动驾驭致行人死亡事端的“阴霾”。其表明,将在主动驾驭方面再出资10亿美元。

如此巨大的开销,赌的是不确定的未来。Uber本身也表明,主动驾驭技能的研制耗资大、难度高,并不能确保这一出资可以到达预期作用。

对这项技能未来的不确定,也使摩根士丹利将主动驾驭“领头羊”Waymo的估值下调了40%。本年9月,该公司将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元。关于下调原因,摩根士丹利分析师称,主动驾驭职业的开展速度慢于预期,一起估计Waymo未来一段时刻内对安全员具有持续需求,该公司的亏本将持续扩展。

科技公司外,车企也益发慎重。

沃尔沃原方案在2017年推出100辆主动驾驭的SUV ,后延期至2021年;福特CEO吉姆哈克特也揭露供认公司高估了主动驾驭轿车的到来,自家“2021年推出全主动驾驭轿车”的方案或许有所推延;通用旗下主动驾驭公司Cruise CEO丹·阿曼乃至专门为此发布了一篇长文博客,暗示公司将推延本年年末推出无人驾驭出租车的方案。

巨子姑且如此,技能开展不及预期的情况使草创公司的日子愈加伤心。

本年3月,总部坐落加州山景城的主动驾驭公司Drive.ai被曝出寻求“卖身”。“卖身”风闻呈现后的3个月,苹果官方证明已收买Drive.ai。但在Drive.ai团队中,苹果只聘用了数十名主动驾驭技能工程师。

在国内,从前的明星草创公司Roadstar.ai也忽然倒下,其从前作价数千万美元寻求收买方——但这个数字还不到之前估值的十分之一。这之外,更多L4级主动驾驭草创公司实践面对的困境是:估值太高,融不到钱。

而在敞开路途场景的高等级主动驾驭商业化遥遥无期的当下,关闭场景的主动驾驭技能好像更受本钱喜爱。本年,专心矿区场景的希迪智驾、踏歌智行、易控智驾、伯镭科技等主动驾驭公司无一例外的传出融资喜讯。其间,踏歌智行乃至一年完结两轮融资——与没有拿到融资的上一年构成鲜明对比。

与此一起,针对港口场景的主动驾驭公司图森未来本年拿到的融资总额高达2.15亿美元,瞄准同一场景的主线科技也在本年完结了由博世和普洛斯加持的A+轮融资。

本钱的嗅觉无疑最为敏锐,在他们看来,这仍是一项值得出资的未来技能。

时隔近两年,上一年的Uber事端现已逐步演变为主动驾驭技能开展进程中的一个小插曲。主动驾驭不会因而阻滞,仅仅换了一种方式持续前进。

修改:张男

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